青岛地铁5号线是连接青岛市南、市北及崂山三区的骨干线路，呈“C”形，总长约32.6公里，计划于2028年通车。5号线多个区间取得重要进展，包括欢乐滨海城站-环湾大道站区间右线贯通、云岭路站主体结构封顶等。该线路共设27座车站（一说28座），其中换乘站12座，建成后将极大提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，改善城市交通环境。

本文目录导读：

1. 线路概况
2. 最新进展

青岛地铁5号线，作为连接青岛市南、市北及崂山三区的重要轨道交通线路，自规划之初便备受瞩目，这条线路不仅将极大提升东岸中心城区地铁网络化运营功能，改善城市交通环境，还将带动沿线多个区域的规划发展，青岛地铁5号线建设取得了多项重要进展，以下是关于该线路的最新消息。

线路概况

青岛地铁5号线是一条典型的“C”形环线，总长约32.6公里，全部为地下线，线路起于麦岛站，终于云岭路站，途经宁夏路、宁海路、昌乐路等主要道路，穿越胶济铁路和邮轮母港，最终沿杭州路、瑞昌路进入欢乐滨海城，再沿镇平路穿过胶济铁路，沿郑州路、常宁路、劲松七路、银川东路、海尔路、香港东路敷设至终点云岭路站，5号线共设27座车站（一说28座），其中换乘站12座，与8条地铁线串联，是青岛市目前已规划线网中换乘站最多的线路。

青岛地铁5号线的建设工期为8年，计划于2028年通车，项目投资高达260.3亿元，使用6节编组B型列车，车辆最高运行速度可达80km/h，远期规划还考虑继续向东沿香港东路延伸至沙子口站，延伸段长约7.35km，设站4座。

最新进展

1. 区间盾构贯通

2024年9月10日，青岛地铁5号线欢乐滨海城站-环湾大道站区间右线顺利贯通，标志着青岛地铁三期线路首个泥水平衡盾构区间贯通，这一进展不仅为5号线的整体建设进度注入了强劲动力，也展示了青岛地铁在复杂地质条件下进行盾构施工的技术实力。

此前，5号线已有多个区间实现盾构贯通，2024年8月28日，地铁5号线麦北区间TBM始发井-澳柯玛桥站右线TBM区间全线贯通，成为5号线首个长距离“先隧后站”区间贯通的施工标段，青医东院站-石老人浴场站区间、湖岛站-海云庵站区间、八号码头站-四方厂站区间等也相继实现盾构贯通。

2. 车站主体结构封顶

车站主体结构的封顶是地铁建设中的重要里程碑，青岛地铁5号线在车站建设方面也取得了显著进展。

2024年8月22日，地铁5号线云岭路站主体结构顺利封顶，较计划节点提前31天，云岭路站是5号线全线唯一明暗挖结合的车站，其顺利封顶为后续的区间盾构接收奠定了坚实基础。

欢乐滨海城站、重庆路站、湖岛站、瑞昌路站等多个车站也相继实现主体结构封顶，欢乐滨海城站是5号线的第14座车站，全长212米，为地下二层车站，该站在建设过程中克服了周边管线多、地质条件复杂等困难，最终实现了车站主体及附属工程结构的顺利封顶。

3. 盾构机始发与掘进

盾构机的始发与掘进是地铁建设中的关键环节，青岛地铁5号线在盾构机始发与掘进方面也取得了重要进展。

2024年9月5日，地铁5号线昌乐路站-八号码头站区间右线盾构机始发，标志着该区间正式进入盾构掘进阶段，此前，5号线已有多台盾构机顺利始发并投入掘进工作。“鲲鹏号”TBM刀盘在闫家山站至重庆路站区间右线隧道破土而出，标志着该区间顺利贯通，这是青岛地铁5号线2024年迎来的首个盾构区间贯通。

4. 其他重要进展

除了区间盾构贯通、车站主体结构封顶和盾构机始发与掘进外，青岛地铁5号线还取得了其他多项重要进展。

2024年7月29日，地铁5号线福宁立交站2号新风竖井与车站主体顺利贯通，福宁立交站为地下两层岛式暗挖车站，周边环境复杂，紧邻胶宁高架桥和众多高层住宅、老旧小区，该站的顺利贯通为后续的区间盾构接收和车站附属工程施工创造了有利条件。

5号线还成功下穿胶济铁路，2024年1月9日，地铁5号线湖瑞区间（湖岛站-瑞昌路站区间）及八四区间（八号码头站-四方厂站区间）盾构双双安全穿越胶济铁路，实现双线齐穿“零沉降