英朗断轴事件近日引发广泛关注。该安全隐患问题成为了公众热议的焦点，众多车主和消费者对此表示担忧。据最新消息，相关部门和企业已经开始对此事进行调查和处理，以确保车辆的安全性和可靠性。此次事件再次提醒人们，汽车安全是关乎每个人生命财产安全的重要问题，需要各方共同努力，加强监管和检测，确保汽车产品的质量和安全。

本文目录导读：

1. 英朗断轴事件频发
2. 断轴原因分析
3. 上汽通用的应对措施

近年来，别克英朗作为一款热销车型，在市场上一直备受关注，近期频繁曝出的断轴事件，却将这款车型推向了风口浪尖，英朗断轴问题不仅引发了车主的强烈不满，也引发了社会各界的广泛关注，本文将详细探讨英朗断轴问题的最新消息，分析其原因，并探讨上汽通用对此问题的应对措施。

英朗断轴事件频发

英朗断轴事件并非个例，而是呈现出一种愈演愈烈的趋势，据多位车主反映，他们的车辆在行驶过程中突然发生断轴，导致车辆失控，甚至引发交通事故，这些事件不仅给车主带来了巨大的经济损失，更对车主及其家人的生命安全构成了严重威胁。

有车主在微博上爆料称，自己的英朗车辆在行驶过程中突然听到左前轮胎位置发出类似“吐吐吐”的声音，同时车辆向左侧护栏偏移，偏离了正常行驶方向，车主试图调整方向，但已经失灵，最终车辆左前反光镜擦到左侧护栏，下车检查后，车主发现左前轮已经完全卡在左前叶子板上，形成了90°夹角，轮胎已经和前轴完全断开，幸运的是，当时车速不快，车主及时减速停车，避免了更严重的后果，这样的经历无疑让车主心有余悸，试想如果当时是在高速上行驶，后果将不堪设想。

类似的事件并非孤例，另一位车主王先生也遭遇了类似的经历，他购买的2019款18T自动互联精英型英朗，在行驶过程中突然下支臂断裂，当时路段比较泥泞，速度很慢，虽然车主并未因为断轴受伤，但回想起当时的场景还是一阵后怕，更让车主感到不满的是，4S店在维修过程中要求车主承担拖车费、材料费、工时费以及维修费，理由是车辆底盘有过碰撞（轮胎冲击），不属于质量问题，车主表示自己的车辆从未发生过碰撞，也没有证据表明车辆发生过碰撞，这样的处理结果让车主感到无法接受，认为出现断轴现象应该是车辆本身偷工减料质量不过关所致。

断轴原因分析

英朗断轴问题的根源在于其“分体式控制臂衬套”的设计缺陷，这种分离式的连接结构不稳固，在汽车行驶过程中，可能导致控制臂断裂，最终造成断轴。

汽车悬架等机构与车架的连接，必须靠刚性的连接杆固定，所谓的连接杆，必须是整体刚性连接，中间不得间断，不得脱节，不得用其他非刚性物品或零配件代替连接杆。“分体式控制臂衬套”的连接杆并非整体刚性连接，而是由两部分组成，中间通过橡胶衬套连接，这种结构在承受较大的压力或扭力时，橡胶衬套存在潜在的变形和失效风险，会使分体式连接杆脱落，从而引发断轴事故。

相比之下，“一体式控制臂衬套”的连接杆是整体刚性连接，内部由具有一定厚度和宽度的橡胶组成，橡胶用来填补汽车悬架系统和连接杆的空隙，以达到固定的作用，由于橡胶衬套本身有弹性，车辆的各种悬挂在摆动时，橡胶衬套可以沿固定的连接杆向各方向进行较小的变形来防止运动过度干涉，这一设计可缓解从路面传来的震动及冲击，确保操纵稳定性，同时使驾驶者感觉更舒适。“一体式控制臂衬套”在安全性方面要优于“分体式控制臂衬套”。

上汽通用的应对措施

面对英朗断轴问题的频发，上汽通用并未展示出应有的担当，尽管早在2018年9月底，上汽通用就因前悬架下控制臂衬套存隐患被责令召回部分别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车，共计3326725辆，其中别克英朗汽车召回车型达921300辆，这一召回并未彻底解决英朗断轴问题，近年来，2018款、2019款部分英朗车型仍然频繁出现断轴现象。

车主们纷纷呼吁上汽通用针对旗下存在安全隐患的车型进行召回，并更换成“一体式控制臂衬套”，上汽通用对此却无动于衷，不作任何回复，这样的态度让车主们感到失望和愤怒。

上汽通用在2015年8月27日就已经向国家知识产权局提交了相关改进专利，申请的专利是“一体式控制臂衬套”，这一新专利旨在解决之前“分体式控制臂衬套”的安全隐患，令人疑惑的是，截止到目前为止，上汽通用旗下仅有凯迪拉克XT-5车型配备了改进后的“一体式控制臂衬套”，而英朗等车型仍然在使用存在安全隐患的“分体式控制臂衬套”。

这样的做法不仅让车主们感到不满和失望，也引发了社会各界的广泛质疑，作为一家合资大车企，上汽通用在产品质量和消费者安全方面的态度显然不够